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来源：重庆日报
“渝新欧”国际铁路联运大通道因内陆开放而生,伴随重庆一同努力“成长”。2014年12月29日,随着一列满载IT产品的集装箱班列从团结村铁路集装箱中心站驶出,“渝新欧”去程班列开行班数首次在一年内突破100班。
事实上,除了开行班列数量创新高,2014年,“渝新欧”还在五个方面取得了突破。
突破1
获批重庆铁路口岸
去年2月26日,位于沙坪坝团结村的重庆铁路口岸首期设施,通过市政府口岸办组织的联合验收并正式启动运行。
口岸,是由国家指定对外往来的门户,是国际货物运输的枢纽。根据地缘经济理论,铁路口岸一般设立在沿边地区。内陆地区要获批口岸,极其不易。改革开放以来,至批准重庆铁路口岸为止,国家只批准开放了3个临时内陆铁路口岸。
市政府有关负责人表示,重庆之所以能获批铁路口岸,是因为具备了三方面条件:国际物流节点;拥有至少一条国际物流大通道;具备辐射、中转功能。因此,重庆铁路口岸获批,“渝新欧”这条大通道功不可没。
突破2
获批汽车整车进口口岸
去年10月16日,西部内陆首个整车进口口岸——重庆铁路汽车整车进口口岸顺利通过海关总署、工信部、商务部和国家质检总局等部委组成的联合验收组的正式验收,这标志着重庆铁路汽车整车进口口岸正式启动运行。
这天,几乎国内所有的汽车进口商,都在密切关注验收进程,因为通过“渝新欧”班列,他们可以快速地把欧洲进口车运到重庆,比过去海运节约20多天时间,这无疑为车商开辟了“一条崭新的财富通道”,同时,也可大大缩短国内消费者购买进口车所需的等待时间。
突破3
获批铁路物流保税中心
去年10月13日,海关总署、财政部、国家税务总局、国家外汇管理局联合下发文件,同意重庆在团结村设立铁路物流保税中心(B型),可开展进口保税、出口退税、转口贸易、国际采购分拨等业务。
重庆海关有关负责人表示,这个铁路物流保税中心主要是针对“渝新欧”回程货设立的,今后,欧洲进口的大量货物,都会在此进行仓储堆放和物流分拨。
突破4
运邮集装箱通过“渝新欧”开始试运行
去年9月1日,渝新欧(重庆)物流有限公司牵头组织了重庆—阿拉木图邮政包裹集装箱试运,这是整个中欧铁路班列运邮的第一个案例。
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